巴基斯坦对印度飞机关上大门后，印度当今寄但愿于中国不错翻开领空帮他们应急。

人人民航业近些年都不算太景气，运营压力较大。印度航司压力比拟就更大了，因为多样国外原因导致国外航路绕远，燃油用度大增，依然近年亏欠。

于是他们把眼神看向了中国，但愿使用经过新疆的新航路，这样能大幅缩小航程。

2020年之后，列国航司都在辛勤复原盈利，印度航空也不例外。但2025年6月印航一架飞往伦敦的波音787在预计拉特坠毁、形成260多东说念主丧生后，印航处境很贫乏。印巴57空战后，巴基斯坦对印航关闭空域，进一步增加印航的贫乏。

印航飞往欧洲的航路当今需要从阿拉伯海绕行，部份航路漂荡期间增增多达3小时，燃油资本急剧晋升，据报说念，印航燃油开支依然高潮29%。

燃油是航司日常开支的大头，这样的大幅度高潮非同儿戏。2024-25年，印航亏欠4.39亿好意思元。当今巴基斯坦空域关闭导致每月非凡亏欠4.55亿好意思元，这是不可承受之重。

印航飞往北好意思的航路则一直不顺，新德里-华盛顿航路依然停飞了，孟买-旧金山、班加罗尔-旧金山航路也快撑不住了，必须在加尔各答停一下。汉莎航空流程慕尼黑到孟买的航路只比印航航路多了5分钟。

搭客在多数“逃窜”到其他航司，好意思国航司因为弗成飞经俄罗斯而停飞印度航路而把搭客“驱赶”到印航的福利差未几褪色了。

凭据路透社报说念说，印航正在向印度政府示威，条目控制中印干系好转、复原直航的窗口，通过社交途径向中国疏远，应承使用经过新疆的新航路，缩小通往欧洲和北好意思的航路，并在紧迫情况下可在和田、喀什、乌鲁木悉数降。

在新德里到纽约和温哥华的航班上，每周可望贬低燃油开支达113万好意思元，增加的搭客流量曲直凡的加成。

必须说，这是一个故道理的思法，但充满挑战。

从民航漂荡上来说，航司一般避让飞越高耸的喜马拉雅和喀喇昆仑山。

民航客机的升限诚然不错冲突上万米，早就跳动山高了，但从安全议论，万一发盼愿舱减压等巧合故障，在高原就很难经管，因为没法快速贬低到3000米以下，可是不贬低高度全机东说念主都有高空白氧的危机。

此外，高原上门庭荒废，比拟平原更清寒备降机场。即使有就近的备降机场，高原空气暴戾，起减慢度都要比曩昔高不少，万一需要迫降，尤其是刚从印度腾飞不久、燃油接近满载的时候，亦然很大的挑战。

但对印航来说，新疆航路短长常有眩惑力的契机。

不经过巴基斯坦而绕行新疆的话，赶赴欧洲不错极大减少绕行。穿越南疆一角后，转向中亚，后头的航路就浅薄了。即使穿越俄罗斯空域还有泰西压力的身分，向南绕行穿越高加索国度也不是难事。

赶赴北好意思也便捷多了。当今印度赶赴北好意思的航路大多需要在新加坡、伦敦、迪拜等地停一下，开支、期间都很不友好。中国绽开新疆航路的话，泰西对俄罗斯门道压力也褪色的话，不错走北极航路，穿越俄罗斯赶赴北好意思，路程、期间和燃油开支都极大贬低。

新德里到纽约和西雅图是同样距离，比新加坡到西雅图还穷乏量，比新加坡到纽约短20%。如果弗成走俄罗斯的话，还不错绕说念东京再飞西雅图，比绕行新加坡友好得多。

按照现行旅途，新德里到纽约要率先绕行阿拉伯海，然后直穿波斯湾，飞越土耳其和中欧，穿越英伦三岛，再飞越大西洋。到西雅图的航路愈加别扭。本色上印航不飞西雅图，但飞旧金山，道理差未几。

可是，绽开新疆航路意味着中国要绽开南疆的和田、喀什等地区的空域，更要应承印航飞机飞越具有计谋意旨的“阿克赛钦”这个中印争议地区。

何况该地区内许多中国机场是军民共用的，对印航飞机绽开备降权，中国省心吗？

绽开新疆航路后，印航直飞东京和首尔也成为可能。但新德里到东京、首尔的径直航路更是横穿中国，从西藏到陕西到渤海湾一望广宽，计谋明锐性更高。

绽开航路的便利频繁是双向的，但印度对中国三大航绽开航路空域，对中国没若干大用。赶赴大中东和非洲不错从印度走，也不错不从印度走，分袂不大。连乌鲁木皆到珀斯这样的冷门航路都无用走印度。

只好中国西北与印度之间的双边航路不错控制这个窗口，对拉动旅游能够有点用处。

更大的畏怯可能是中巴干系。在巴基斯坦因为与印度交恶而关闭空域的时候，中国为印航翻开终南捷径，对中巴干系是什么影响？

中国绽开新疆航路，约就是片面临印度示好。中印之间有这样好吗？对中印干系有什么影响？

这都是些很故道理的问题。

文｜晨枫 著名撰稿东说念主、不雅察者网专栏作家